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盘点:进军互联网行业,小白企业的九大误区!

2021年06月01日 10:39

互联网时代,网络打破了时间和空间的限制,造就了太多奇迹。互联网的传播形式较传统传播方式具有无可匹敌的优势:高效率的信息传播加速了信息的流通,扩大了传播的范围;高精准度的定位使信息能精准的传递到用户;移动终端的普及使互联网信息不受时空限制,随时随地保持信息输出 ,互联网平台可以实时便捷的为用户展现丰富生动的内容,并紧密与用户的互动联系。


这也使得许多传统企业跃跃欲试,想进军互联网开疆拓土、一展宏图。大家新奇的想法需要实现,迫切的需求亟待满足,我们作为专业的互联网平台技术开发公司,每天接触大量客户,从过往经验中整理了客户的九大误区:

误区一、互联网这么难,我没必要进入互联网行业

互联网是绝对的趋势,许多产业为谋发展都展开了互联网攻势。没有互联网的助力,许多产业都会在互联网时代的竞争中落伍直至淹没,没有自己独立的官网也很难在同行中异军突起,独树一帜。连轻微如柳絮都知道“好风凭借力,送我上青云”,想要在这个风起云涌的时代中立足,就要凭借互联网这一阵“风”。


误区二、互联网是万能的

诚然,互联网具有强大的功能,范围之广,功能之多,吸引了许多人,但是它也并非万能的。如若不然,现在人人都会使用网络,人人都在互联网冲浪,怎么不是每一个人都成功了呢?互联网的只是个工具,它的效用取决于使用的人,当然,怎么打磨这把工具也是一门十足的功课。工欲善其事,必先利其器。只有使用得当这把工具,互联网才能为你所用。

误区三、互联网只要投钱就有回报

资本家无处不在,如“过江之鲫,数不胜数”。互联网是个联通未来,创造奇迹的行业,引无数资本竞折腰。然古今中外,古往今来,欲成大事者弥繁,终克成功者盖寡。资本不是万能的,互联网不是马到功成的。你所看到的BAT(百度,阿里巴巴,腾讯)这些都是行业巨头,他们的成功不可置否。那么,你知道他们成功的原因吗。


百度能捱过那么多负面风波,坚守那么多年的互联网大佬地位,因为它创造了最成功的搜索引擎服务。我国互联网发展早期网站鱼龙混杂,人们无法迅捷精准的从网络上获取自己想要的信息。远在美国硅谷的李彦宏带着搜索引擎专利,毅然回国成立了百度搜索,用高新技术填补了互联网这一空白,奠定了百度的地位。

阿里巴巴独特的B2B模式不仅为阿里带了丰厚的盈利,为消费者提供了便捷的服务,最重要的,是在这种模式下,构建起了与消费者无形的信任关系,从而推动了阿里更多产业的发展。

腾讯的发家想必跟每一位网友都息息相关,他的社交软件QQ、微信至今都是我们在生活中赖以联通的工具,社交软件不仅满足了我们联系和交际的需求,更侵入了我们的生活,甚至,创造了一种习惯,一种情怀。巨大的用户基数成为腾讯拓展业务的底气。

误区四、当今的互联网,我只要做巨头们没有做过的细分领域就能成功!

在这个互联网被巨头们瓜分的差不多的格局下,人们很难在主流领域虎口夺食,于是有人想从巨头们没有做过的细分领域突破。如果您的商业模式,团队都很好,您可以进入一个不错的细分领域,这些在初期都是非常正确的。但是互联网的开发性也导致了一个不公平的劣根性,只要您从事互联网行业,就无法避免被复制的可能。您的产品会模仿,您的商业模式会被抄袭。至于“某某大平台可以快速开发产品”这种广告语对于没有资本加持的小团队来说,是不切实际的。


以腾讯为例,它依托自己的社交网络,大肆地向别的行业渗透,别人一开拓什么新领域,他就紧随其后,有样学样。说它模仿也好,抄袭也罢,拥有强大资本和用户背景的它总能事半功倍,更快地占领市场,更容易获得成功。这就是普通互联网商涉入细分领域的困境。

误区五、我只要做个APP和网站就能在互联网获利

首先,这个想法实在没有理据依托,在这个四郊多垒,竞争残酷的互联网行业,多少公司乘兴而来败兴而归,又有多少人才自信满满却又无功而返?要想在互联网行业分一杯羹,并没有那么简单。

按传统产业比喻来说,做了APP和网站等这些程序,相当于把想法付诸行动,初步建设了工厂,安装好了生产线,前期准备完成了。而对于市场来说,工厂并不重要,重要的是工厂生产出来的产品品质如何。

而决定产品质量的关键,正是工厂生产线的运作水准。这条“生产线”就是互联网平台的运营手段。精致的包装最多让用户流连三秒,只有吸引客户,留存客户,能创造价值的平台才是真正的好平台。


误区六、 选个模板就万事大吉了

首先,不可否认,对于展示型的企业网站而言,如果公司规模不大,预算不多,那么这类网站,我们建议企业选用模板,但是,稍微有点实力的企业,我们都不建议企业选模板。虽然说一千个人就有一千个哈姆雷特,但是指望互联网上的受众像读话剧一样浏览你的网站是万不可能的,脱颖而出才是关键。

误区七、所有项目我亲力亲为,肯定成功

亲力亲为是好,但人的精力都是有限的,人的擅长区域也是有限的。术业有专攻,专人做专事才能把效率发挥到极致。所以选好合作伙伴也是成就互联网机遇的关键。


误区八、互联网没啥技术含量,遍地都是小团队,找个便宜的就好

对于不动技术的传统行业,这是非常普遍的误区。首先互联网产业一定是高技术含量的。举个例子,百度创建搜索引擎的成功可不是单单基于李彦宏发现的市场空白,而是核心技术。李彦宏带回的搜索引擎专利,让中国成为继美国、俄罗斯、和韩国之后,全球仅有的4个拥有搜索引擎核心技术的国家之一。

至于小团队,低成本,我们并非全盘否决它的价值,但可以肯定的是,它创造的价值一定是有限的。市场本身就具有调控性,价值决定价格。正是因为一个小团队创造的价值有限,它才报价低廉。所以不要寄期望于便宜的东西,性价比才是你应该关注的重点。

误区九、我不懂互联网,就不能进入互联网

不懂互联网的人就不能进入互联网行业了吗?答案是否定的。互联网的开放性,决定了合作的重要性。如果您精于传统行业的某一个产业,又找到了一个有实力的互联网产品开发企业合作,行业领先的水准加上互联网专业团队的助力,那么您就如虎添翼,可以在互联网时代下乘风破浪,再攀高峰。

总而言之,君子见机,达人知命。在互联网时代下,聪明睿智,远见卓识的人都知道要拥抱互联网,但同时,也要改变固有思维,保持高度的敏锐和创新进取的精神,才能在瞬息万变的市场中立于不败之地。


如果你也有进入互联网行业的想法,又想更好的在竞争中脱颖而出。选择一个优越的合作团队可以事半功倍。广东优联互通科技有限公司作为中国领先的互联网+一站式服务平台,已经成为了众多客户涉入互联网行业优先选择的合作伙伴。

优联互通

1. 团队专业

用更专业的团队打造更先进的互联网建设。公司总部位于“全球十大金融中心”的深圳核心板块区域,基于深圳强大的科技、金融实力,公司能够在瞬息万变的互联网中,更新迭代最新IT信息,拥有最前沿先进的高端核心计算机技术优势。公司拥有一支朝气蓬勃、踏实诚恳、技术实力过硬的技术研发和互联网运营团队,其队伍骨干有多年的大型软件开发和互联网运营背景。

2. 运营经验丰富

优联互通拥有7年互联网建设经验,大型平台开发实力,是阿里云17年的合作伙伴,服务了超过1000+客户,其业务能力辐射全国,大陆总部位于深圳,在北京、上海、广州、合肥、沈阳等地设有分支机构。


3. 一对一专心服务

公司自成立之初起,只为20%的客户提供高端定制软件开发,现已服务的企业或个人客户有1000余家,通过深挖用户使用场景与用户需求,为客户定制开发软件系统,提供数据支持。团队洞悉各行业技术配套发展需求为客户提供专业化的定制服务。

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公司专注于整合当今云技术、大数据、物联网、移动互联等新技术,帮助客户建设互联网软件开发及运营智慧信息系统,架构IT系统网络,提供计算机信息系统集成、信息技术整体解决方案和专业技术服务。

5. 提供互联网运营全案

整合线上线下媒体资源为客户提供全方位的品牌策略实现、网络运营指导;同时围绕新媒体的二次开发和运营推广,帮助客户完成精准立体营销,让客户的每一个策略价值最大化,为客户创造更好的收益和用户体验。

在大众创新、万众创业的时代,优联互通与您共创互联网行业未来。


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2020年11月26日 10:26

租客网:为了买间房砸锅卖铁,买不起,何不租呢?

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2020年04月27日 09:49

北汽蓝谷隐忧重重:扣非净利亏损8.74亿元,靠巨额政府补贴度日,近半营收未披露来源

记者|可达编辑|曾福斌2018年8月“借壳”上市的北汽蓝谷(600733.SH),至今仍是A股仅有的纯新能源整车标的。4日21日,北汽蓝谷发布了2019年年报,全年实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。尽管在汽车市场萎缩及补贴退坡的冲击下,北汽蓝谷实现营收净利双增长,交出了一份看似不错的“成绩单”,但背后过于依赖政府补贴的隐忧实则非常明显。4月23日,国家四部委联合发文,新能源汽车补贴将继续退坡。从财务角度来看,北汽蓝谷的这份年报“槽点满满”。在营收净利双增长之下,北汽蓝谷的扣非净利润自2015年财务数据公开披露以来全部亏损,2019年亏损达到8.74亿元,同比呈现扩大趋势。同时,北汽蓝谷的经营净现金流自2016年开始持续为负,2019年经营净现金流为-63.78亿创下新低,随着业务扩大现金流正在持续恶化。此外,2019年北汽蓝谷营业成本的增速为32.92%超过营业收入增速,期间费用不同程度增长,其中因债务融资增加导致财务费用同比激增342.29%,由2018年的1.09亿元增至4.83亿元。具体来看北汽蓝谷的有息债务,2019年末其短期借款从2018年的35.05亿元激增至97.63亿元,长期借款由36.42亿元增至41.56亿元,并首次出现55.59亿元的应付债券,有息债务大幅增加导致其财务费用飙升。有意思的是,大量借入有息债务的北汽蓝谷似乎并不差钱,披露年报的同时其公告,公司及子公司使用最高额度不超过人民币48亿元的暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款,占到北汽蓝谷截止2019年末货币资金余额89.69亿元的53.52%。受有息债务大幅增加影响,2014-2019年间北汽蓝谷的资本负债率分别为39.04%、62.49%、70.15%,增长极其迅速。在高企的营业成本及期间费用面前,扣非净利润常年亏损“入不敷出”的北汽蓝谷,是如何实现连续盈利的呢?答案是巨额的政府补贴。2019年,北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,这部分计入营业收入。同时,其获得与资产相关的政府补助5570.66万元,与收益相关的政府补助10.58亿元,合计约11.14亿元,计入其他收益直接影响利润,后者正是北汽蓝谷连年实现盈利的根本原因。根据年报,政府补助部分包括:基地建设补助、纯电车汽车技术研发补助、纯电动汽车课题项目补助、北京市工程实验室设备补助、自动驾驶技术研发补助、燃料电池汽车技术研发补助。这些都是在国家及地方的新能源汽车补贴之外,由地方政府另外拨给北汽蓝谷。事实上,北汽蓝谷在2018年已经依靠上述相同政府补助项目拿到10.96亿元,这同样是其当年实现盈利的根本原因。然而依靠补贴、补助实现盈利的持续性,在未来需要打上一个问号。根据多部委文件,新能源汽车补贴已经明确将继续退坡,而政府补助部分能否持续获得则是未知数。4月23日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2019年年报显示,北汽蓝谷披露的主营业务只有新能源汽车,该业务全年实现营业收入122.13亿元,同比减少16.98%;毛利率为11.51%,同比减少1.34个百分点。新能源补贴退坡进而造成销量下滑,或是其主营业务收入减少的主要原因。北汽蓝谷在年报中也给出了类似说法“报告期内,由于新能源汽车补贴大幅退坡给新能源汽车市场带来了一定的影响,特别是产销量规模较大的企业影响更为明显和突出”。2019年北汽新能源汽车销量出现下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。北汽蓝谷指出,财政部、工信部、发改委、科技部四部委于2019年3月正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中加大了退坡力度,基础标准退坡47%-60%。但从年报披露的相关数据来看,北汽蓝谷收到的新能源汽车补贴金额和政策变动并不相符。2019年北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,仅同比减少6.04%,考虑到其销量亦同时减少,补贴变动并不如政策描述一样明显。此外,新能源汽车作为北汽蓝谷披露的唯一主营业务,2019年的收入占比仅为51.77%,较此前(2018年北汽蓝谷新能源汽车业务的营收占比为72.24%)大幅下滑,而对于剩下近半的收入来自于哪里,北汽蓝谷并未在年报中明确披露。事实上,在新能源汽车业务收入下滑的情况下,未披露的业务才是北汽蓝谷2019年实现营收整体增长的主要原因,但投资者无法从年报中获知具体信息。就此界面新闻记者致电北汽新能源证券部,其工作人员表示北汽蓝谷的年报只披露主业,其他方面公司还涉及核心零部件生产,及一些销售、服务业务,比如4S店、充换电池等等。易观汽车出行高级分析师宋谨对界面新闻记者表示,北汽新能源面向普适大众的车型定位精准,中国现在新能源汽车消费比例最大的区间还是10万元到20万元,北汽新能源是这个价位相对最优的选择之一。即便特斯拉进入中国,更多的也是影响30万元以上的汽车市场,短期内不会和北汽新能源直接产生竞争。自2013年以来,北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一,但2019年北汽新能源汽车销量出现下滑。此外,在全球销量方面比亚迪反超北汽新能源排名第二,第一仍为特斯拉。对此宋谨认为,2019年北汽新能源销量低迷和整个汽车市场的大环境密切相关,2019年宏观经济整体承压,同时新能源汽车补贴大幅退坡影响显著,造成汽车市场整体低迷。根据中汽协数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,结束了自1990年开始的连续增长,但当年新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%势头迅猛。而到了2019年,不但汽车整体销量再度下滑8.2%,新能源汽车也“由盛转衰”,全年仅售出120.6万辆同比下降4.0%。“动力电池的成本大约每年减少20%,这是带动电动车成本下降的关键因素,但从整车来看对价格的影响将小于20%,难以对冲去年一次性补贴退坡50%左右带来的负面影响。”宋谨表示。但在宋瑾看来,补贴退坡仍然不会改变行业的长期趋势。“2019年工信部提出2025年新能源新车的年销量占比要达到25%左右,以这个比例来看要达到700万到800万辆,而目前每年只有120万辆左右,仍然长期看好。”宋谨称。据宋谨判断,2020年下半年新能源汽车市场会出现反弹,由于上半年疫情影响对销量的巨大打击,2020年全年的销量仍大概率同比下滑,但2021年有望开始全面复苏,2023年、2024年由于新能源汽车TCO(拥有成本)逼近燃油车,增速将全面加快。

2020年04月25日 11:17